2016年6月26日（日）
車輌購入からIMSビッグタンク交換時に「どうせタンク外すのなら･･･」というわけで
プラグを交換したが今回はクーラント交換時に一緒に換えてみた
距離的には1万km以上
ひとまず外装を剥がしていく
施工から2年たったIMSビッグタンク
特にこれといった不具合もなく稼働
断熱シートが不必要な部分にも貼り付けられているので、これを機にいらない部分を剥がしておいた（横部分とか）
ダイレクトイグニッションコイルもコネクタ外してクルクル回しておいて抜き取る
ハーレーとかですと「ノロジーホットワイヤー」とかあったんですが
WRはこの辺りのカスタムはできませんね･･･
ひとまずイグニッションコイルを抜いた時点で上からスプレー缶のエアブローで1回
プラグホールからも１回、汚れ、錆を飛ばしておく
KTC プラグレンチ 16mm
マグネット付で便利
エクステンションで伸ばしてちょこっとだけ緩める
で、エアブローで飛ばす
また緩める･･･
飛ばす･･･
緩める･･･
飛ばす･･･
･･･
･･･
とにかく燃焼室内にゴミを落とさない用に作業する
前回交換時はNGKのイリジウムプラグ
今回はデンソーのイリジウムプラグをチョイス
DENSOデンソー:イリジウムパワープラグ IU27A
キャブ車の頃はきつね色だのなんだの言ってましたがインジェクションなので今更あまり気にならない･･･
ちなみにWRの場合はお尻？の部分についてる端子は外します
組み付けの際にプラグのネジ込み部分がかじってしまわないようにオイルを軽く塗布
始めは手で回してねじ込んでいく
手で回らなくなったらプラグレンチでねじ込み
トルク管理できるならトルク管理も
プラグレンチで止まった位置からちょっとだけ緩めて完成！
プラグレンチでネジ切ってしまうとエンジンヘッド交換となるので要注意！
交換したプラグを予備用にケースに入れて交換完了！
組み上げて試走してみる･･･
アイドリングが安定した！
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･･･
ような気がした！ｗ
交換距離 29781km
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